Combien de voitures y a-t-il à Pékin ? ——Analyse de la situation actuelle de la motorisation automobile dans la capitale
En tant que centre politique, économique et culturel de la Chine, le nombre de véhicules à moteur à Pékin a toujours été au centre de l'attention du public. Ces dernières années, avec l'accélération de l'urbanisation et l'amélioration du niveau de vie des habitants, le nombre de voitures à Pékin n'a cessé de croître. Cet article analysera la situation actuelle de la possession de voitures à Pékin sur la base des sujets d'actualité et du contenu brûlant sur Internet au cours des 10 derniers jours.
1. Données globales sur la possession de véhicules à moteur à Pékin
Selon les dernières statistiques, en 2023, le nombre de véhicules à moteur à Pékin a atteint l'échelle suivante :
| indicateur | Quantité | croissance d'une année sur l'autre |
|---|---|---|
| Nombre total de véhicules automobiles | Environ 6,5 millions de véhicules | 3,2% |
| voiture privée | Environ 5 millions de véhicules | 4,5% |
| Véhicules à énergies nouvelles | Environ 800 000 véhicules | 25,6% |
Il convient de noter que le taux de croissance des véhicules à énergies nouvelles est particulièrement important, reflétant l’importance croissante des citoyens de Pékin pour les déplacements respectueux de l’environnement.
2. Analyse de la densité des véhicules automobiles
En tant que mégapole, la densité de véhicules automobiles de Pékin se classe parmi les meilleures du pays :
| zone | Densité des véhicules automobiles (véhicules/kilomètre carré) | Remarques |
|---|---|---|
| Ville sixième arrondissement | environ 5000 | zone urbaine centrale |
| banlieue | environ 3000 | Y compris Tongzhou, Shunyi, etc. |
| grande banlieue | environ 1500 | Y compris Miyun, Yanqing, etc. |
Il ressort des données que la densité des véhicules à moteur dans les six districts de Pékin est beaucoup plus élevée que dans d'autres zones, ce qui explique également pourquoi le problème des embouteillages dans les zones urbaines centrales est plus important.
3. Distribution des marques automobiles
La préférence des citoyens de Pékin pour les marques automobiles présente également certaines caractéristiques :
| Type de marque | part de marché | Représenter la marque |
|---|---|---|
| Marques indépendantes nationales | 35% | BYD, Geely, Hongqi |
| marque allemande | 28% | Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz |
| marque japonaise | 20% | Toyota, Honda, Nissan |
| marque américaine | 12% | Tesla, Ford |
| D'autres | 5% | Coréen, français, etc. |
Ces dernières années, les marques nationales indépendantes, en particulier les marques de véhicules à énergies nouvelles, ont considérablement augmenté leur part de marché à Pékin.
4. Impact des mesures de gestion du trafic sur le nombre de voitures
Afin d'alléger la pression du trafic, Pékin a mis en place une série de restrictions sur l'achat de voitures :
| Nom de la stratégie | Délai de mise en œuvre | Effet d'influence |
|---|---|---|
| Loterie pour acheter une voiture | 2011 | Le taux de croissance annuel tombe en dessous de 5% |
| Dernier numéro restreint | 2008 | Réduisez le volume de trafic quotidien de 20 % |
| Restrictions sur les véhicules hors de la ville | 2019 | Environ 100 000 véhicules en dehors de la ville seront réduits les jours ouvrables |
Bien que ces mesures aient réussi à contrôler efficacement le taux de croissance des véhicules à moteur, elles ne sont toujours pas en mesure de résoudre complètement le problème des embouteillages.
5. Prévision des tendances de développement futures
En regardant vers l’avenir, le développement automobile de Pékin montrera les tendances suivantes :
1.La proportion de véhicules à énergies nouvelles continue d’augmenter: Avec l'amélioration des infrastructures de recharge et la poursuite des politiques de subventions gouvernementales, on s'attend à ce que d'ici 2025, les véhicules à énergies nouvelles représenteront plus de 20 %.
2.Vulgarisation du modèle de voiture partagée: Le développement des plateformes d'autopartage réduira la demande d'achat de voitures particulières, notamment chez les jeunes.
3.Construction de systèmes de transport intelligents: Optimiser la gestion du trafic et améliorer l'efficacité du trafic routier grâce à la technologie du big data et de l'intelligence artificielle.
4.Prioriser le développement des transports en commun: L'amélioration des transports publics tels que le métro et les bus incitera davantage de citoyens à renoncer à voyager en voiture privée.
Conclusion
En résumé, en tant que mégalopole, le nombre de véhicules à moteur de Pékin est proche de la capacité d’accueil de la ville. Dans le développement futur, comment équilibrer la croissance automobile et le développement urbain durable sera une question importante à laquelle sera confronté Pékin. Les données montrent que la nouvelle transformation énergétique et la gestion intelligente du trafic seront les principales orientations pour résoudre ce problème.
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